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我国摩托车工业到了转型晋级的关键时刻

来源:http://www.tjqzls.com 责任编辑:am8.com亚美娱乐 更新日期:2017-12-19 03:46 字体:
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前些日子,参加在重庆举行的摩托车展和论坛,在论坛上我有一个致词,又听了专家的演说,感到很有收成。现将致词的内容和听讲的收成综组成一篇博客。转型晋级的关键时刻

 

  一、改革开放30年来,我国摩托车工业获得严重前进
1.摩托车是我国最重要的交通运输东西之一
改革开放30年来,我国轿车工业有严重前进。产品由1978年的16万辆增加到2010年的1800万辆,名列国际榜首。对此,全职业欢天喜地。其实这与摩托车比较,却算不了什么。1978年,全国摩托车产量比轿车还少,而现在,我国年产摩托车2500万辆左右,远多于轿车。轿车产量才做了两年国际榜首,而摩托车已做了17年国际榜首。轿车整车出口占总产量3%左右,而摩托车出口份额为40%。

   依据公安部的核算,现在全国民用机动车2.17亿辆,其间轿车1亿辆,摩托车1.1亿辆。其实依据我会摩托车分会的核算、全国摩托车保有量应为1.4~1.5亿辆,因为还有适当数量的摩托车在边远地区运用,底子就不上牌,所以也就不在公安部的核算数字之内。

  以上数字阐明什么问题呢?阐明摩托车是我国其时最重要的交通运输东西之一。因为我国人买摩托车、作为休闲文娱东西的份额极低,能够忽略不计。从另一方面看,我国GDP已全球第二,人均GDP略高于全球平均水平,而轿车的人均保有量缺少全球平均水平的一半。如果把轿车和摩托车兼并核算,可达全球人均水平。这就是说,我国人是在把摩托车当作轿车运用,才从陆路交通运输范畴保证了我国的现代化建设。如果没有摩托车,我国的经济建设和公民生活,要比现在落后许多年。

  2、摩托车工业仍是商场化与国际化程度最高的工业
与轿车工业比较,摩托车工业政府管得少得多。除了初期“军转民”和一些引入合资的项目,政府管得很少,职业准入门槛低、政府出资也很少。这一方面造成了初期摩托车出产比较“紊乱”,仿冒也比较多,当然也成果了今日的商场化。现在产销排榜首、第二的大长江、宗申摩托车,都是在商场经济的大环境中杀出来的,不是政府要点支撑和维护的成果。

  以产品开发为例,直到现在,引入产品仍是轿车产品开展的首要方法之一,而摩托车工业早已是自主开发为主了。又比方中心零部件,轿车职业还很大程度上依靠外资企业,而摩托车工业却早已自主供给了。

  前面提到过,轿车整车出口3%左右,而摩托车出口40%左右,多年来名列国际前茅。在国外建厂,摩托车也早许多,尽管有许多许多经历,但也积累了许多许多经历。

  二、摩托车工业也是遭到谴责最多的工业
在轿车职业的我们庭中,摩托车有些像“后娘养的”,注重不多、支撑照料不多,遭到的谴责却不少。

   其一曰散乱差,这一点倒和它的老大哥轿车差不多。其实,在工业各范畴,除航天、航空、铁道、石油等国家严控准入的职业,哪个不是散乱差?与发达国家比较,我国人多、根底差,哪个竞赛型的工业范畴不是散乱差?就连钢铁职业,虽有宝钢等大企业,但其工业集中度远不如轿车、摩托车。

  其二曰假冒伪劣。这一点在曩昔一段时间内,确乎如此。其时国家同意的引入项目少,企业又多,技能门槛也低,仿冒的确许多。但这是曩昔的事了,现在摩托车工业可谓自主开发的榜样。

  其三曰污染高。就单机而言、摩托车选用的操控排放的技能手段的确不如轿车杂乱、高档,加上当年城里摩托车多时、排放水平更低、人们印象中仍是一加快一冒烟,其完成在到国Ⅲ阶段、摩托车也用电喷,也用催化。论排放总量、应该是一辆摩托车低于一辆轿车。甭说摩托车不能与轿车比,其实在大都状况下都是一个人在用,按人均、车均核算,摩托车排放低于轿车。

  其四曰不安全,从概念上讲,轿车是“铁包肉”,摩托车是“肉包铁”,的确发作事端时人更风险。但交通安全的榜首要素是人,只需办理的好,驾驶者注意安全,摩托车并必定不安全。日本和台湾的核算数据都能阐明这一点。

  其五曰违法东西。我这不是骇人听闻,南边某大城市禁摩的首要理由之一就是暴徒常骑摩托车抢包。其实简直一切的车辆都可能被违法份子作为作案东西,美国电影里还常以轿车为作案东西呢,怎样没有城市因此而禁轿车?

  说以上这些,我无意把摩托车说成满是利毫无弊的交通运输东西。摩托车就是摩托车,它有自己特征与规则。从国际各国的状况看,在发达国家,摩托车首要是休闲文娱东西,也作为交通系统的弥补;在中等发达国家,摩托车是交通运输系统的一部分,是轿车的重要弥补和备份;而在不发达国家,摩托车则是最重要的机动交通运输东西。反观我国,还处在社会主义初级阶段,仍是开展我国家,还没到了能够忽视摩托车效果的阶段。可我国有一百多个城市禁限摩,禁限摩的理由也形形色色。我们可不能够以为摩托车遭到了过多的谴责和质疑呢?禁限摩是不是掩盖了一些城市市政建设、交通办理、治安办理的低水平呢?

  三、现在已到了摩托车工业转型晋级的要害时刻
1.我国摩托车工业可能萎缩
尽管有些城市十几二十年前就禁限摩,并且禁限摩的城市越来越多,但宽广的乡村给了摩托车宽广的开展空间。我国摩托车工业到了在城市禁限摩的一起,乡村商场不断扩大,使我国摩托车工业得以持续开展,但空间宽广不等于空间无限,乡村商场也几近高峰。我们在幸亏轿车开端进入乡村的一起,也不能不接受摩托车在乡村的商场也将萎缩的实际。纵观我国摩托车工业近30年开展前史,在学习仿照、构成自主的系统方面成果巨大,在技能前进方面也有不小的作为。但更首要的开展方法是搬运。城市不让卖,卖乡村;我国不行卖,卖国外;发达国家不让卖,卖不发达国家。但这条路差不多走到头了,一是因为低端商场也是有限的,现已挨近高峰;二是跟着劳动力本钱和汇率的上升,低价位的优势正在被削弱。所以是该我们转型晋级的时分了。

  2.产品转型晋级的方向之一是绿色环保
近两年北京的拥堵提示我们,城市需求归纳的交通系统。这个归纳交通系统不只包含地铁和公共轿车,还应包含绿色环保的摩托车,如高水平的电动摩托车。北京的实践证明,光靠地铁公交和轿车是不能满意公民的出行需求的。

  我说的电动摩托车应该是高水平的,不能像现在一些电动自行车用铅酸电池、用鼓式刹车,这样车身重而制动不灵,太不安全;并且应该有车速相关的警示声,以维护行人和其他非机动车的安全,还要有标准的速度限制,特别走非机动车道的不能快。

  当然,国内众车企全面策划2013年布局am...,这样的绿色环保摩托车本钱将远高于现在的汽油摩托车。但现在北京已进入轿车年代,好的自行车价格上千,轿车至少5万以上,8千至1万的电动摩托车仍是有适当多人需求的。我现在有轿车,但如果有辆1万元的电动摩托车,气候好时上下班用,节假日去去商铺银行,仍是很不错的。特别是如果北京堵车再进一步恶化,就更需求了。

  3.产品转型晋级的方向之二是运动休闲,这个方向我们都应想到了,这儿就不罗嗦了。

   4.要完成以上的转型晋级,有必要加强自主立异。
方才讲的都是表扬我国摩托车职业的,其实我也有不满意的方面,首要就是对自主立异抓得还不行。国际榜首都当了17年了,怎样还不能引领技能潮流?当然,摩托车职业赢利低是实际存在的,有宽广乡村搬运商场也是实际存在的。但我不以为这是不能进军高端摩托车的悉数理由。有些摩托车企业都转向轿车工业了,以这样大的人才、资金投入就不能干出高端的摩托车?

  综上所述,我以为我国摩托车工业现在已到了“盛极而衰”的要害时分,有必要转型晋级。而转型晋级的意图在于开端以簇新的姿势重返城市商场,这不可是摩托车工业开展的需求,也是城市归纳交通系统的需求。

  当然,摩托车重返大城市,也是一个系统工程,需求多方面的共同努力。现在这么多城市禁限摩,不只是国为有关当局办理粗豪;缺少办理经历,大众的交通认识差也是很重要的要素。将来摩托车重返大城市,有必要有赖于大众交通认识的进步。本年,本会摩托车分会拍了有关国家运用摩托车的专题片,其间包含进步交通认识的内容,期望我们能看看。

  因为作业的联系,我有许多摩托车业界的朋友,有些朋友怪我不注重摩托车,这我不供认。但说我不懂摩托车,或不太懂摩托车,我供认。所以期望我们,特别是摩托车业界的朋友们批评指正。

  

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